采購業(yè)務(wù)與納稅技巧，你真的了解嗎

發(fā)票項目填寫齊全，內(nèi)容真實，字跡清楚；全部聯(lián)次一次性填寫，不得出現(xiàn)大頭小尾現(xiàn)象。

發(fā)票要加蓋財務(wù)印章或者發(fā)票專用章，否則無效。

從財務(wù)角度略加分析，如果采購貨物不能取得發(fā)票，就意味著不能進成本，企業(yè)要為沒有發(fā)票多負擔企業(yè)所得稅；另一方面，若沒有取得增值稅專用發(fā)票，就不能抵扣17%的增值稅進項稅額。

采購合同一般常用的條款是：全部貨款付完后，由供貨方開具票據(jù)。然而在現(xiàn)實生活中，由于因質(zhì)量問題，標準差異等原因，經(jīng)常會出現(xiàn)銷售折讓，無法全部付清款項。而根據(jù)合同是無法取得發(fā)票的，這樣就無法抵扣，從而會影響稅負，造成多繳稅。

建議采購合同中約定開票事項：按實際支付金額，由供貨方在收取款項后立即開具發(fā)票。

一般選擇大企業(yè)供貨，如果供貨方是小規(guī)模納稅人，它們不能開具增值稅專用發(fā)票，就沒辦法抵扣增值稅進項稅額。

在這種情況，采購方可以要求小規(guī)模納稅人到稅務(wù)局代開外，或者通過談判壓低價格，以補償無法取得增值稅專用發(fā)票帶來的損失。

選擇恰當?shù)牟少彆r間，一般可以降低采購成本和稅收負擔。

企業(yè)應(yīng)在不影響正常生產(chǎn)的情況下選擇貨物出現(xiàn)供大于求、市場過剩時進行采購。因為這種情況下，采購方往往可以大幅度壓低價格，使稅負轉(zhuǎn)嫁給供貨方。

采購材料要發(fā)生運費，而運費又跟稅收有著密切的聯(lián)系。增值稅一般納稅人購進或者銷售貨物以及生產(chǎn)經(jīng)營過程中支付的運費可以按照7%的扣除率抵扣進項稅額。

企業(yè)發(fā)生的運費對于一般納稅人自營車輛來說，運輸工具耗用的油料、配件及正常修理費支出等項目，可以抵扣17%的增值稅（索取專用發(fā)票扣稅）。

若企業(yè)不擁有自營車輛，而是外購，在運費扣稅時，按現(xiàn)行政策規(guī)定可抵扣7%的進項稅額，同時，這筆運費在收取方還應(yīng)當按規(guī)定繳納3%的營業(yè)稅。這樣，收支雙方一抵一繳后，從國家稅收總量上看，國家只減少了4%（即7%一3%）的稅收收入，即運費總算起來只有4%的抵扣率。

假設(shè)上述兩種情況的抵扣率相等時，就可以求出R之值。即：17%R=4%．則R=23.53%。

數(shù)值R是指當運費結(jié)構(gòu)中可抵扣增值稅的物耗比率達23.53%時，實際進項稅抵扣率達4%。我們可以把R=23.53%稱為“運費扣稅平衡點”。

如果物耗比率小于23.53%，則外購運費合適；如果物耗比率大于23.53%，則自營運費合適。如果企業(yè)規(guī)模較大，有很多運輸業(yè)務(wù)，把運輸車輛獨立出來專門成立一家物流運輸公司，由該物流運輸公司負責采購運輸并開具運輸發(fā)票，在稅收上比較合算。

對于小企業(yè)，若屬于小規(guī)模納稅人，不允許抵扣進項稅額，則最好在采購時與供貨方達成協(xié)議，由供貨方送貨上門，貨到付款。

能夠控制企業(yè)的資金支付。